سن دیگو (FOX 5/KUSI) – ساخت و ساز در شبکه راه آهن پرسرعت کالیفرنیا که مدت ها مورد بحث قرار گرفته بود، سرانجام در حال پیشرفت است. روز دوشنبه، کار بر روی راه اندازی یک قطار سریع السیر خصوصی بین لس آنجلس و لاس وگاس آغاز خواهد شد.
خط راه آهن 12 میلیارد دلاری برایت لاین غرب تکمیل کننده طرح جاه طلبانه موجود ایالت برای اتصال شهرهای بزرگ کالیفرنیا با یک سیستم راه آهن سریع السیر درون ایالتی 800 مایلی از سانفرانسیسکو و ساکرامنتو در شمال به لس آنجلس و سن دیگو در جنوب است.
اگرچه این پروژه که در سال 2008 توسط رای دهندگان تصویب شد، با افزایش هزینه ها و اختلافات بر سر مسیر مواجه شده است. اکنون، ممکن است ده‌ها سال طول بکشد تا سن دیگو خدمات راه‌آهن سریع‌السیر در سراسر این شهرستان داشته باشد.
جیم پاتریک، مدیر ارتباطات بخش جنوبی کالیفرنیا در اداره راه آهن سریع‌السیر این ایالت، روز سه‌شنبه به FOX5SanDiego.com گفت که مقامات “کار فعال” را در مورد کریدور پیشنهادی راه‌آهن پرسرعت بین سن دیگو و لس آنجلس به حالت تعلیق درآورده‌اند. تمرکز بر فاز اول ساخت سیستم که اتصال سانفرانسیسکو – آناهیم است.
پاتریک گفت هنگامی که خط بین سانفرانسیسکو و آناهیم تقریباً تکمیل شود، مقامات به گسترش شبکه ریلی با اتصالات فاز 2 باز خواهند گشت: خط سن دیگو و اتصال ساکرامنتو-مرسدس.
برای San Diegans، یک مسیر بالقوه که توسط مقامات در اوایل دهه 2000 طراحی شده بود، مسیرهای شرق لس آنجلس، شیرجه به سمت جنوب با بین ایالتی 15، سپس از مسیر ایالتی 56 عبور می کند و به دنبال بین ایالتی 5 به فرودگاه بین المللی سن دیگو – دیگو می رود.
نقشه هم ترازی پیشنهادی 2021 با پروژه های فاز 2 را می توان در زیر مشاهده کرد.
با این حال، برنامه ها برای خط سن دیگو نسبتا حل نشده باقی مانده است. اول، پاتریک می‌گوید که بودجه پروژه‌های فاز 2 تامین نشده است: آنها همچنان در حال کار برای دریافت بودجه فدرال برای بخش‌های فاز 1 هستند که بیکرسفیلد را به لس‌آنجلس و سن خوزه را به دره مرکزی متصل می‌کند.
به گفته پاتریک، قیمت نهایی فاز اول این پروژه بین 88.5 میلیارد دلار تا 127.9 میلیارد دلار خواهد بود که بیشتر آن از بودجه فدرال اختصاص داده شده به پروژه های راه آهن پرسرعت و زیرساخت ها تامین می شود.
فراتر از بودجه، پاتریک می‌گوید که مقامات ایالتی احتمالاً مجبور خواهند بود بسیاری از کارهای برنامه‌ریزی را که قبلاً توسط سازمان راه‌آهن سریع‌السیر انجام شده است، دوباره انجام دهند، زیرا حدود 15 سال از عمر آن می‌گذرد و تا زمان شروع فاز 2 منسوخ‌تر خواهد شد.
او گفت: “ما احتمالاً ابتدا روند خود را در منطقه سن دیگو آغاز خواهیم کرد.” «جلسات عمومی خواهد بود. سازمان های دولتی این فرصت را خواهند داشت تا نظر دهند و بهترین خدمات راه آهن سریع السیر را که می توانیم ارائه دهیم، درخواست کنند. و ما در کل مسیر از پاکسازی محیطی عبور خواهیم کرد.»
پاتریک خاطرنشان کرد که ایالت در راه اندازی و اجرای مسیر 171 مایلی دره مرکزی “به سرعت جلو می رود” و با تکمیل زیرساخت های بین مرسدس و بیکرزفیلد، سفارشات قطارها و خطوط را در سال جاری آزاد می کند.
انتظار می‌رود آزمایش راه‌آهن پرسرعت در امتداد کریدور دره مرکزی در سال 2029 آغاز شود و انتظار می‌رود خدمات کرایه بین سال‌های 2030 تا 2033 آغاز شود – چندین سال پس از اینکه Brightline West امیدوار است خط ریلی سریع‌السیر خود را راه‌اندازی کند.
به گفته پاتریک، بخش بین سانفرانسیسکو و سان خوزه نیز در حال حاضر “بیشتر کامل” است زیرا اداره راه آهن سریع السیر نیازی به ساخت مسیرهای جدید نداشت و در عوض ترجیح داد خطوط ریلی موجود بین دو شهر را برقی کند.
با این حال، در حال حاضر، هیچ جدول زمانی رسمی برای زمان تکمیل بخش‌های باقی‌مانده در فاز 1 وجود ندارد و به ایالت اجازه می‌دهد به پیوندهای سن دیگو و ساکرامنتو سوئیچ کند.
پاتریک گفت: «تکمیل فاز 1 به بودجه فدرال برای راه آهن پرسرعت بستگی دارد. و تا زمانی که نبینیم دولت فدرال مایل به انجام چه نوع تعهد مالی است، نمی‌توانیم یک جدول زمانی رسمی تعیین کنیم.»
وقتی همه چیز تمام شد، پاتریک گفت که مقامات کالیفرنیا امیدوارند سن دیگو را با یک قطار سریع السیر به لس آنجلس متصل کنند که همچنین به شبکه قطار شهری و اتوبوس شهری متصل می شود و رفت و آمد را به حدود یک ساعت و نیم کاهش می دهد. نیمی بین دو منطقه شهری.